中國電池車企不缺乏創(chuàng)新者，也不乏顛覆者，但真正能夠引領(lǐng)市場的除了更為高效和低廉的電池組以外，還要有完善合理的電池管理系統(tǒng)，這一點(diǎn)在外資車企身上看到了差距。

一個(gè)搭載52度電池包的特斯拉m3，與一個(gè)搭載76度電池組的國產(chǎn)新能源車型，兩者的電池容量差在20度左右，實(shí)際續(xù)航卻差不太多，說明在極端條件下，特斯拉的電池管理技術(shù)更好、更合理。

好的電池供應(yīng)商，還要配合更合理的電池管理邏輯、能量回收系統(tǒng)，才能事半功倍。

鈉電池商用到汽車上面還需要時(shí)間，安全性，續(xù)航等都需要時(shí)間來驗(yàn)證，沒有車企會(huì)冒險(xiǎn)選擇這種沒有大規(guī)模商用的電池，一旦出現(xiàn)問題，對車企的傷害是毀滅性的，目前是主流還是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

網(wǎng)傳特斯拉和寧德時(shí)代談崩了，寧德時(shí)代是要市場還是要定價(jià)權(quán)？

如果網(wǎng)傳屬實(shí)，特斯拉和寧德時(shí)代談崩，而與比亞迪達(dá)成20萬輛車（電池）的協(xié)議，這也僅僅是各方的自愿行為，都是戰(zhàn)略決策，都是出于自身利益考量！

如果真的是價(jià)格因素而談崩，寧德時(shí)代顯然更多地考慮了保證定價(jià)權(quán)，也說明一定時(shí)期內(nèi)寧德時(shí)代的市場還很飽滿。

一般來講，供應(yīng)鏈企業(yè)是沒法跟特斯拉這類處于產(chǎn)業(yè)終端的巨頭相抗衡的；必須有核心科技才有核心競爭力，才有充裕的市場和選擇余地，才有談判優(yōu)勢，才能不屈服；顯然，寧德時(shí)代還是有底氣的！

另外，對于特斯拉、蘋果之流，世界頂尖巨頭和行業(yè)領(lǐng)頭羊，我們最應(yīng)警惕的，還是他們仗勢（相對談判優(yōu)勢）欺人，不停變換供應(yīng)鏈，擾亂國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈布局。。。這事兒，蘋果以前沒有少干，估計(jì)特斯拉以后也會(huì)大干，我們的新能源產(chǎn)業(yè)鏈還是要有準(zhǔn)備（大喜大悲），提防有心人的攪局。

小本估計(jì)，電池是最有可能最先被拿來開刀的；特斯拉與寧德時(shí)代談崩一事兒，不會(huì)是空穴來風(fēng)！

特斯拉、蘋果之流，在相應(yīng)的供應(yīng)鏈上，談判優(yōu)勢是必然的，其任性地一擺尾，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)挨一刀，就會(huì)有大波濤；當(dāng)然，良性的競爭，還是有助于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的提升的。

總的來講，特斯拉在電池供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的重新選擇或多重準(zhǔn)備，還是正常的市場行為；但是，如果是惡意攪局，還是要敲打一二。。。

網(wǎng)傳特斯拉和寧德時(shí)代談崩了，寧德時(shí)代是要市場還是要定價(jià)權(quán)？

據(jù)悉，寧德時(shí)代已經(jīng)就這個(gè)傳言報(bào)案，認(rèn)為是有人造謠。但是，沒有提出是誰造謠，到底會(huì)不會(huì)來一次真的，把造謠者繩之以法。

由于近一段時(shí)間以來，寧德時(shí)代出現(xiàn)了大幅下跌現(xiàn)象，一周就下跌17%，這對被稱作寧王的寧德時(shí)代來說，還是壓力挺大的。但是，為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢？到底是什么原因?qū)е聦幍聲r(shí)代出現(xiàn)大跌呢，顯然，這是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

對寧德時(shí)代來說，如果真的像外界傳言的那樣，是因?yàn)槎▋r(jià)權(quán)與特斯拉談崩，我倒反而對寧德時(shí)代刮目相看，對寧德時(shí)代具有的不畏權(quán)勢的精神所欽佩。因?yàn)椋厮估欠浅?qiáng)勢的企業(yè)，也是非常值得欽佩的企業(yè)，如果能在與特斯拉的話語權(quán)方面來一次抗?fàn)?，甚至爭奪到定價(jià)權(quán)，那可是一件大事。

所以，即便談崩，也要爭取定價(jià)權(quán)，那才是中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)擺出的姿態(tài)。