從來沒有房地產可以帶動一個地方發(fā)展，只有制造業(yè)才會帶動一個地方發(fā)展。寧德不僅有寧德時代（CATL），還有寧德新能源（ATL），青拓集團及相關不銹鋼大企業(yè)，上汽寧德基地，中銅東南銅業(yè)，以及眾多配套企業(yè)。寧德這幾年的快速發(fā)展是必然的，正所謂厚積薄發(fā)。房地產只能解決住的大事情，但對一個地方的發(fā)展起不了帶動作用。

建發(fā)雖是五百強，國企，業(yè)務范圍廣泛，但支柱產業(yè)是供應鏈和地產，如果靠一個企業(yè)帶動一個城市乃至一個省，除非做到三星那種體量和規(guī)模，還必須是壟斷寡頭。建發(fā)投資參股項目很多，但都做不到本地行業(yè)龍頭一家獨大的程度，充其量只是競爭力稍強罷了，沒有高精尖核心技術和專利，它只是經濟產業(yè)鏈的一環(huán)，而非打造出自己一整條良性循環(huán)的閉環(huán)系統(tǒng)，進而讓各行業(yè)的企業(yè)依附生存發(fā)展，建發(fā)顯然沒有這方面的能力。

濰柴動力未來會不會成為下一個寧德時代？

濰柴是濰柴、寧德是寧德！

濰柴在商用柴油機領域一馬平川、獨占鰲頭，寧德時代在動力電池方面獨霸天下、可以說市值接近萬億，超過濰柴五倍之多，令濰柴垂涎三尺，濰柴會不會超越它呢？

濰柴?商用動力獨占鰲頭在商用車領域中國完全可以和世界車企叫板，就因為我們有大國重器—濰柴發(fā)動機。

尤其進入國五、國六時代，濰柴動力已經練就一身本領和康明斯正面Pk，幾乎每個重卡廠都有搭載濰柴發(fā)動機，行業(yè)流行得濰柴者得天下！

濰柴動力通過控股陜重汽等優(yōu)良資產、并且由法士特變速箱、漢德車橋加持，組成中國商用車最有價值的黃金動力鏈。一輛汽車的價值幾乎65%都在動力鏈上，這點和寧德時代的動力電池還牛！

隨著排放的加嚴、雙碳目標實施，柴油機黃金時代終將成為歷史！

濰柴?探索新能源在商用車領域，新能源動力風口也已形成，長距離運輸屬性，純電動車難有作為。大容量電池充電時間長、電池重量達3噸以上，價格遠高于柴油機、暫不具備商業(yè)投資價值。目前主流認為氫燃料電池是最好的動力形式。

濰柴未雨綢繆，早已布局了氫燃料電池產業(yè)來搶占風口，燃料電池已經匹配了客車進行批量市場銷售，搭載的重卡已經在冬奧賽場亮相。

濰柴動力還有很多其它產業(yè)也是利潤豐厚，如非道路柴油動力、液壓動力、軍工動力、游艇等項目。

寧德·動力電池翹楚濰柴和寧德時代沒有直面競爭，屬于兩個領域的產品，但是都可以用在汽車上！

寧德時代布局動力電池，不僅在乘用車領域孤獨求敗，在商用車也是所向披靡！

寧德時代已經在布局純電重卡動力電池、換電站業(yè)務，搶占濰柴的傳統(tǒng)勢力領域！由于電價成本可控，石化價格不可控，未來一定屬于電動時代。

濰柴是濰柴、寧德是寧德！濰柴想成為下一個寧德時代，暫不具備條件，但是濰柴在商用車領域地位目前還是無人能及！

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基本不可能，濰柴從發(fā)動機，氫動力，變速箱，車橋，整車等有著一整套的完善的產業(yè)鏈，而且還都是行業(yè)翹楚，除非世界上沒有了重卡。

寧德時代的產品全部外銷，并不能拿到市場的第一手數(shù)據(jù)，感覺比亞迪會比寧德時代強很多。其次我認為電動車終將被時代拋棄，會有新的能源來代替它。不看好電動車的未來。