航運(yùn)應(yīng)發(fā)揮先導(dǎo)作用。
在“一帶一路”背景下，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要組成部分的航運(yùn)業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，在海上絲路構(gòu)建過(guò)程中發(fā)揮先導(dǎo)作用，憑借其具有的天然優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)其他行業(yè)的合作與發(fā)展，共同服務(wù)于海上絲路的建設(shè)。
航運(yùn)企業(yè)作為國(guó)際物流的專業(yè)提供商，在解決港口互聯(lián)互通方面具有天然優(yōu)勢(shì)和特殊地位。如果能抓住關(guān)鍵的港口節(jié)點(diǎn)，通過(guò)新建、改建或擴(kuò)建，提高產(chǎn)能、輸出管理，提高效率，就能保證“一帶一路”的點(diǎn)和線保持經(jīng)絡(luò)暢通。一位業(yè)內(nèi)專家表示，“‘一帶一路’不僅要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的‘走出去’，更要實(shí)現(xiàn)資本的‘走出去’，中國(guó)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)的合作，提高自身資產(chǎn)管理等專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
港口建設(shè)屬于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，需要大量的資金投入，單單依靠當(dāng)?shù)仄髽I(yè)自身很難完成，因此跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)的投資就顯得非常重要。李建紅建議，要積極打造具有產(chǎn)業(yè)集聚功能的絲路園區(qū)綜合服務(wù)平臺(tái)。招商局經(jīng)過(guò)30多年的實(shí)踐，特別是開(kāi)發(fā)招商蛇口工業(yè)區(qū)、漳州國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，集聚產(chǎn)業(yè)是發(fā)展地方經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要措施。絲路園區(qū)將依托港口，或者是空港為核心節(jié)點(diǎn)，以臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)為主要載體，建設(shè)集商品交易、物流中轉(zhuǎn)、出口加工制造、跨境清結(jié)算，以及通關(guān)服務(wù)這五個(gè)功能為一體的便利化平臺(tái)，助力中國(guó)企業(yè)通過(guò)絲路園區(qū)借船出海。
跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)的資本投資不僅能夠帶來(lái)充足的資金，使港口基礎(chǔ)設(shè)施水平得到提高，更重要的是，其所屬船舶的掛靠給港口帶來(lái)了穩(wěn)定的貨源，易形成發(fā)展的正循環(huán)，但風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。許立榮指出，在國(guó)際港口碼頭業(yè)投資方面，一是要注意規(guī)模投資的政治風(fēng)險(xiǎn)?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家政府應(yīng)積極保護(hù)碼頭投資者的利益。二是倡議以資本為紐帶，加強(qiáng)與全球上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的合作，提升國(guó)際合作水平。
航運(yùn)企業(yè)和港口的充分合作，可以實(shí)現(xiàn)雙贏，這已成為航運(yùn)業(yè)的一種發(fā)展趨勢(shì)，在“一帶一路”的背景下，多產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局成為跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)近年來(lái)戰(zhàn)略調(diào)整的方向之一。積極探索國(guó)際合作新模式，將“一帶一路”的戰(zhàn)略目標(biāo)轉(zhuǎn)變成實(shí)實(shí)在在的企業(yè)商業(yè)模式，形成海外航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的集群競(jìng)爭(zhēng)力，將成為國(guó)際航運(yùn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的新引擎
亞歐航線是世界三大主要集裝箱航線之一，海上絲路的構(gòu)建基礎(chǔ)，就是這條繁忙的海上運(yùn)輸線路。作為亞歐航線繁榮的兩端之一，中國(guó)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但如何將發(fā)展的動(dòng)力注入當(dāng)?shù)兀瑤?dòng)沿線國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展，航運(yùn)具有關(guān)鍵的先導(dǎo)作用。航運(yùn)是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它一頭連接著市場(chǎng)，一頭連接著生產(chǎn)。近年來(lái)，海上絲路沿線國(guó)家和地區(qū)之間的貿(mào)易額度在逐年提升，但一方面航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后，另一方面沿線國(guó)家或地區(qū)間缺乏合作，國(guó)際航運(yùn)管理和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一制約了業(yè)務(wù)增長(zhǎng)。這些問(wèn)題均需通過(guò)大力發(fā)展航運(yùn)、促進(jìn)航運(yùn)的合作予以解決。
航運(yùn)涉及的內(nèi)容廣泛，包括連接港口、碼頭、集疏運(yùn)體系，以及船舶經(jīng)營(yíng)、船舶登記、入籍、保險(xiǎn)、法律、中介代理、金融等一系列服務(wù)。這些領(lǐng)域的發(fā)展不僅帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的增長(zhǎng)，而且將推動(dòng)港口腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)深刻影響?？梢哉f(shuō)，航運(yùn)的先導(dǎo)作用，將直接影響到海上絲路建設(shè)的成敗。
當(dāng)前，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)處于緩慢復(fù)蘇階段，海上絲路戰(zhàn)略也為中國(guó)航運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。隨著海絲之路的推進(jìn)，航運(yùn)企業(yè)擴(kuò)大投資將取得新的成果，本土市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)日益融合，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈紐帶的深化和互補(bǔ)，完善航運(yùn)資源配置能力，推動(dòng)高端技術(shù)創(chuàng)新要素價(jià)值的全球?qū)崿F(xiàn)，航運(yùn)企業(yè)將進(jìn)一步融入世界經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。海運(yùn)強(qiáng)國(guó)，將真正被賦予全新的內(nèi)涵。
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