這兩天全國氣溫驟降，用一個字來形容，就是“冷”。冷到什么程度呢？昨天朋友圈還有人吐槽，發(fā)生追尾事故，雙方車主們下車相互加了微信，哆哆嗦嗦回到車里再相互對罵。不過面對這種急速降溫，ofo反倒是松了一口氣：這么冷的天，大門口排隊聲討要押金的人群應該都散了吧。盡管在互聯(lián)網(wǎng)上，關(guān)于ofo，乃至對共享單車的聲討仍不絕于耳，甚至有不少媒體搬出了去年德媒的評價“共享單車是白癡經(jīng)濟”。
但就在昨晚，此前位于共享單車第二梯隊的哈啰出行，再次拿到了春花資本和螞蟻金服領(lǐng)投的融資。根據(jù)天眼查顯示的相關(guān)數(shù)據(jù)，這已經(jīng)是哈啰出行的G輪融資，金額將近40億人民幣。而縱觀整個2018年，螞蟻金服已經(jīng)領(lǐng)投哈啰出行四輪融資，總金額高達近17億美元和近60億人民幣。是什么讓螞蟻金服愿意照著一年四季給哈啰出行輸血打氣呢？是愛嗎？是責任嗎？
還不是因為共享單車確有需求在此。
【共享單車可以降溫，但不必倒下】
實際上，如今用戶對共享單車的指責主要集中在一個方面，“押金”。去年破產(chǎn)的悟空單車創(chuàng)始人，在接受第一財經(jīng)采訪時表示，“我也想過（動用押金），如果說沒想過，那是騙人”。那些或跑路或破產(chǎn)的共享單車企業(yè)，多少都牽涉到押金的挪用。但如果是像摩拜、哈啰這樣，已經(jīng)實現(xiàn)了全面免押金的平臺，用戶似乎也沒有理由再去排斥它們的存在。
實際上，就在今年11月，摩拜還發(fā)布了其在武漢的出行成績單，稱在2017年期間平均單次騎行總量2.9億人次，日最高騎行總量172萬人次；在2018年的前10個月里，累計騎行總量達1.69億人次，累積出行了2.79億公里。對于已經(jīng)習慣了共享單車出行的武漢市民來說，只要不是太惡劣的天氣，什么都阻擋不了他們登上單車出行。
武漢并不是個例，在全國范圍內(nèi)，共享單車確實深刻地影響到了市民們的出行方式。在12月20日哈啰出行舉辦的全產(chǎn)業(yè)鏈大會上，CEO楊磊就說到，“共享單車過去3年共服務(wù)了5億用戶，未來兩輪出行會從購買交通工具向購買交通服務(wù)轉(zhuǎn)變，兩輪出行依然還有很大改造空間，我們堅定地相信和看好行業(yè)的發(fā)展和前景”。雖然現(xiàn)在正經(jīng)歷著寒冬，但當開春之后，人們還是會在街上舉著手機，搜索停在路邊的單車。
【免死金牌換救命稻草？】
拿到螞蟻金服新一輪融資的哈啰出行，無疑在這個冬天拿到了“免死金牌”。今年哈啰已經(jīng)拿到了17億美元+60億人民幣的融資了，不知道已經(jīng)實現(xiàn)全面免押和平臺升級的哈啰出行，未來打算怎么來花這筆新融資？以下只是我們的一點推測，如果打臉，還望輕點。哈啰的上一輪融資是在今年7月，且拿到的是10億美元，按理說現(xiàn)在最缺錢的共享單車企業(yè)不應該是哈啰，而是ofo才對。但巧就巧在，ofo手上剛好又有著現(xiàn)在的哈啰最想擁有的東西，那就是一二線城市里的共享單車牌照。
當2016年共享單車風口剛開始興盛時，在北上廣深這樣人口高度密集的城市中，甚至一天就能看到好幾家新成立的共享單車公司在路邊投放單車。于是在2017年，多地政府部門下達了限制共享單車新增投放的文書，并以建立電子牌照的方式，對合規(guī)車輛進行管理。
而像哈啰出行這樣前期發(fā)育較慢的企業(yè)，如今卻被這小小的牌照難住了。僅以武漢為例，共享單車的牌照主要就集中在摩拜、ofo和哈啰三家身上，其中摩拜和ofo所占的比例均高于哈啰。而在北上廣深等一線城市里，更是摩拜與ofo的主要戰(zhàn)場，后起之秀想要擴張，還真不像一開始砸錢砸車那么簡單。
但如果ofo陷入如此窘境，或許將牌照賣給同行是最快能“變現(xiàn)”的手段，而買家，則基本上智能在“結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的摩拜，和剛拿到融資的哈啰之間二選一了。
【必將反攻的哈啰出行 】
不過這樣一樁買賣，還是有很多的不確定因素，一來我們無法判斷政府部門是否會再度開放共享單車新增投放，二來是咬牙堅持了這么久的戴威，有是否會輕易將一線城市的牌照交付出去呢？要知道，如果ofo失去了一線市場，那么恐怕將徹底與共享單車行業(yè)說再見了?；蛟S戴威這位北京大學經(jīng)濟學碩士，還有別的后招來力挽狂瀾呢？
但是不管ofo有何變動，對于哈啰出行來說，反攻一線城市幾乎是板上釘釘?shù)氖虑?。此前在進行平臺升級后，陸續(xù)宣告與嘀嗒、首汽等網(wǎng)約車出行平臺，以及高德地圖達成合作。而對于這些平臺來說，一線城市是他們的主戰(zhàn)場，如果哈啰一直停留在二線城市中，合作也將難以持續(xù)且深入的合作下去。
實際上哈啰也早早有了擴張一線市場的舉動，比如積極與多座城市推進“地鐵+單車一體化智慧接駁”。此前上海國家會展中心舉辦進博會期間，因為相關(guān)規(guī)定要求機動車必須停放在地鐵17號線蟠龍路站附近停車點，因此對前往的市民，共享單車就是一個從地鐵口前往進博會的不錯的代步工具。借此機會，哈啰也集體出現(xiàn)在蟠龍路地鐵口附近，有效提高了周邊人流集散效率，節(jié)約了市民的出行時間成本。
由此看來，不管哈啰是否能從ofo手中拿到牌照，但小白車這顆反攻一線城市的心，在這段時間內(nèi)還將始終火熱。